Budowa drogi Byszki.

Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt budowy drogi gminnej Jastrowie Byszki. Projektowany obiekt zaliczany jest do kategorii XXV. Projektowana inwestycja położona jest w m. Jastrowie na działkach ewidencyjnych nr: 2529/2, 2519. Teren planowanej inwestycji objęty jest miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego - Uchwała Rady Miejskiej w Jastrowiu nr 69/2007 z 30.10.2007 r. Na terenie projektowanej inwestycji zlokalizowana jest droga gruntowa miejscowo utwardzona kruszywem oraz przekruszonym gruzem betonowym o szerokości w przedziale 3,00 – 4,50 m. Istniejąca droga gruntowa jest w złym stanie technicznym. Występują w niej liczne nierówności oraz brak jest właściwego odwodnienia. Istniejąca droga w dużej części zlokalizowana jest poza istniejącym pasem drogowym (działka nr 2529/2). Teren inwestycji zlokalizowany na działce nr 2519 pozostaje niezagospodarowany pokryty niską roślinnością. W głównej mierze występują tam trawy, krzewy oraz pojedyncze drzewa. W istniejącej jezdni brak jest oświetlenia ulicznego, kanalizacji deszczowej oraz wyodrębnionych poboczy. Odwodnienie istniejącej drogi odbywa się powierzchniowo w przyległy teren. Istniejąca droga pełni funkcję drogi wewnętrznej (niepublicznej), której celem jest obsługa komunikacyjna przyległych działek i nieruchomości. Początek projektowanej drogi przyjęto w km 0+000,00 w odległości 21 m od działki nr 2529/1, natomiast koniec w km 0+393,30 na granicy z działką nr 2513/6. Długość projektowanej trasy wynosi 393,30 m. Przedmiotową drogę na odcinku 0+000,00 – 0+065,00 zaprojektowano jako jednojezdniową dwupasmową, dwukierunkową, natomiast na pozostałym odcinku (w km 0+065,00 – 0+393,30) jako jednojezdniową, jednopasmową, dwukierunkową z mijankami. Z uwagi na trudne warunki (wąski pas drogowy) parametry mijanek dostosowano w taki sposób, aby maksymalnie wpisać je w istniejący pas drogowy. W ramach przedmiotowego opracowania skorygowano geometrię istniejącej drogi gruntowej wpisując ją w granice istniejącego pasa drogowego. W geometrii trasy zaprojektowano 6 łuków poziomych o promieniach w przedziale R = 3,00 – 6,00 m. Szerokość projektowanej jezdni jest zmienna w przedziale 3,50 – 5,00 m z poszerzeniami na łukach poziomych zgodnie z projektem zagospodarowania terenu – rysunek nr 2. Szerokość jezdni na łukach poziomych maksymalnie wpisano w granice istniejącego pasa drogowego. Nawierzchnię jezdni zaprojektowano jako bitumiczną z betonu asfaltowego AC 11S (KR 3-4), a pobocza z mieszanki niezwiązanej z kruszywem 0/31,5 mm, gr. 10 cm o jasnej barwie. Teren poza poboczami oraz projektowane skarpy zaprojektowano jako tereny zieleni poprzez wykonanie humusowania gr. 10 cm i obsianie nasionami traw. Na odcinku 0+002,00 – 0+025,50 (strona lewa) przewidziano przełożenie (dowiązanie wysokościowe) nawierzchni istniejącego zjazdu oraz utwardzenia terenu z kostki betonowej. W ramach projektowanej inwestycji zaprojektowano dwa zjazdy zlokalizowane w km 0+041,47 o szerokości jezdni 3,50 m oraz w km 0+188,36 o szerokości jezdni 4,00 m. Nawierzchnię zjazdów przyjęto z kostki betonowej o gr. 8 cm. Obramowanie zjazdów zaprojektowano z oporników betonowych o wym. 12x25 cm ustawionych na ławie z betonu C 12/15. Na połączeniu z jezdnią bitumiczną należy ustawić krawężniki betonowe o wym. 15x22 cm (światło 4 cm) ustawione na ławie z betonu C 12/15. Na pozostałym odcinku projektowanej drogi z uwagi na bardzo wąski pas drogowy odstąpiono od budowy zjazdów. W miejscu lokalizacji istniejących zjazdów niweletę drogi zaprojektowano po istniejącym terenie oraz na całej długości projektowanej drogi założono wykonanie poboczy z kruszywa, które pełniły będą funkcje zjazdów do przyległych posesji. Wzdłuż projektowanej trasy zaprojektowano trzy mijanki: - km 0+184,94 - projektowany łuk poziomy, - km 0+218,15 – projektowany łuk poziomy, - km 0+312,00 – odcinek prosty. Z uwagi na trudne warunki (wąski pas drogowy) parametry mijanek dostosowano w taki sposób, aby maksymalnie wpisać je w istniejący pas drogowy. Odwodnienie projektowanej drogi zaprojektowano jako powierzchniowe przy pomocy projektowanych spadków podłużnych i poprzecznych w pobocza oraz w przyległy teren w granicach działek inwestora. Projektowane odwodnienie nie powoduje negatywnego oddziaływania na warunki gruntowo – wodne przyległych działek. W ramach planowanej inwestycji odstąpiono od budowy kanału technologicznego (Dz.U.2024.320 t.j. Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych, art. 39 ust. 6ba). Planowana inwestycja dotyczy budowy drogi niepublicznej i o długości do 1000 m oraz spełnione są łącznie następujące warunki: projektowany kanał technologiczny nie miałby kontynuacji po żadnej ze stron,